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發表時間:2017-05-17 13:39 點擊:

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文|张书乐 9月11日,哈啰出行宣布,哈啰单车在落地广州的两个月期间,已投放10万辆单车,广州注册用户数量已超500万名,用户总骑行次数约3000万次。 这也意味着,从低线城市起家的哈啰单车,已完成北上广深四大一线城市的覆盖。 2018年12月23日,被美团点评收购8个月后,摩拜创始人胡玮炜套现离场,美团也开始“去摩拜”化。 随后,则是一系列“小橙车”(摩拜)被“大黄车”(美团)替代的消息。 至于OFO,还在押金问题的泥潭里,难以自拔。依然不放弃的想要折腾出一些解决方案来,却已经被江湖忘记。 哈啰在场景连接上赢了一手 并不能说摩拜、ofo式微,而哈啰崛起。 应该从另一个角度看,哈啰单车升级为哈啰出行后,从共享单车切入到共享出行,形成了 了一个产业升维和存续的共享图谱。 这让哈啰出行具有了更大的延展性,也使得其单车与出行的用户图谱,有了良性交互。 这一点上,摩拜与美团在关联性上就仅仅是用户公用,而暂时没有场景上的连接。 尽管场景延展本身是美团拿下摩拜的要素,但 现在还只是机械式的融合,没能真正打开局面。 智能化还只是假象 但据此认为哈啰已经智能化了,确实一种假象。 相反,哈啰单车单车的智能化尽管也 较多集中制运营管理上,但很多具体的体验,如车辆管理和维护以及收纳,都容易被用户体验到。精细化管理和服务的具象化, 让用户的口碑很容易自然滋长。 摩拜并没有真正落后,共享单车本就不是以一时长短论英雄的领域,覆盖率的相差无几、骑行总时长也很容易通过迭代体验而重新引流。 共享单车的未来在哪? 共享单车整体格局要翻盘,还是在于场景创造和场景蔓延上找到突破。 关键战役依然还是如何盈利,或者说将流量反哺周边衍生链条实现增值服务来间接盈利。
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